總部位于江蘇省蘇州市的L4級自動駕駛物流車開發商九識智能表示，在鞏固其在中國快速增長的城市物流領域地位的同時，將加大力度拓展包括新加坡和中東地區在內的國際市場。公司高層管理人員透露了這一計劃。

　　據北京交通大學發布的信息，L4級自動駕駛物流車能夠在特定的城市物流場景(如：最后一公里配送和短途貨運)中實現無需人工干預的行駛。

　　九識智能于2023年初正式進入全球市場，并在新加坡設立了全球總部，此舉旨在戰略性進入東南亞、中東和歐洲市場。

　　2024年5月，在新加坡，九識智能成為首家獲得無人物流車牌照的中國企業。憑借這一監管突破，該公司正利用直接子公司、合資企業和本地合作伙伴的混合模式，努力爭取在阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯和美國獲得牌照批準。

　　九識智能海外子公司九識(新加坡)智能科技有限公司總經理周先生(TerryZhou)表示，該公司在新加坡街道上運營的自動駕駛物流車數量將從目前的3輛增加到年底的10輛。

　　周先生表示：“當我們最初進入海外市場時，還沒有明確的規則允許完全無人駕駛的L4級物流車上公共道路。大多數國家尚未為這類技術制定法律。”

　　“因此，我們與當地合作伙伴合作推進法律進程，并鼓勵政府建立適當的法規，”他說，“同時，我們與監管機構分享我們的經驗和技術，以幫助將我們在中國驗證過的無人駕駛解決方案引入其他國家。”

　　為實現目標，九識智能計劃在兩年內將員工規模擴大至1000人以上，并擴大其在中國南方的制造能力。

　　九識智能聯合創始人、市場負責人潘余昌指出，與消費品不同，自動駕駛汽車在海外獲得監管批準要復雜得多。牌照通常不是由地方或市政當局頒發，而是由國家級的交通部門頒發。這意味著審批過程涉及全國范圍內的多層監管，因此更加耗時。

　　“此外，許多國家仍然缺乏允許自動駕駛汽車在公共道路上運行的專門法律，因此行業參與者需要提前做大量基礎工作，”潘余昌說。

　　潘余昌強調，中東等市場由于勞動力成本高以及政府支持創新而極具前景。他表示，公司的海外團隊正與當地監管機構密切合作，以建立立法框架并加速商業化進程。

　　在國內，山東和江蘇地方政府已經為低速自動駕駛物流車制定了發展路線圖，九識智能正在利用這兩個省的相關利好政策。

　　潘余昌表示，這些省份目前是九識智能自動駕駛汽車最活躍的部署區域之一，其車輛已被物流公司、醫藥分銷商甚至冷鏈食品供應商整合在其運營中。

　　迄今為止，九識智能已向國內190個城市供應了自動駕駛物流車，并為買家提供配套服務。

　　“隨著更多地方政府效仿山東和江蘇兩省的做法發布監管指南，我們預計將在更廣泛的省級范圍內投放使用。”潘余昌說。

　　與此同時，九識智能正在向中國西部地區擴展，包括新疆維吾爾自治區和貴州省，這些地區的車輛測試和地方政府合作已在推進中。

　　北方工業大學經濟管理學院教授紀雪洪表示，中國企業在自動駕駛領域持續的全球擴張，反映了中國高端機電產品在國際市場上具備更廣泛的競爭力。

　　他指出，智能物流設備、自動駕駛汽車和工業自動化系統的出口不僅滿足了全球對智能解決方案的需求，也推動了中國的創新和供應鏈升級。

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